Transportasi Seamless: OTIF

Inovasi: ITF / OTIF

"... Lebih 40% dari waktu transportasi di sepanjang Jalan Sutra hilang di perbatasan karena prosedur yang tidak pantas."

Pernyataan Stefan Schimming

Sekretaris Jenderal

OTIF

Organisasi Antarpemerintah untuk Carriage Internasional oleh Rail

Pertama-tama, itu harus jelas bagi pembaca bahwa dalam rangka forum ini, hanya "transportasi mulus" dalam hal jangkauan geografis yaitu sebagai "global" mungkin dapat didiskusikan.

Bagian ini adalah refleksi mungkin biasa yang di jantung angkutan barang adalah kehendak rakyat dan ekonomi untuk membangun, menstabilkan dan mengembangkan kemakmuran nasional melalui perdagangan. Jadi jaringan transportasi di seluruh dunia fisik "hanya" konsekuensi terwujud ini, dan karena itu diperlukan "tools", didorong oleh ekonomi bisnis dan kebijakan perdagangan, digunakan untuk mengangkut barang.

Ketika pemerintah dan organisasi antar-pemerintah yang menciptakan kondisi dimana "mulus" transportasi dapat terjadi, dimensi lebih global juga mensyaratkan bahwa peraturan yang efisien dibentuk pada tingkat yang sesuai hukum internasional.

Peraturan tersebut tidak dapat didasarkan pada standar nasional masing-masing, tetapi harus mengandung langkah-langkah pragmatis yang, dengan jumlah yang realistis diinvestasikan, dapat efektif, dan mereka harus didukung oleh motivasi untuk mencapai perbaikan.

Jika kemauan politik adalah untuk mempromosikan perdagangan dan transportasi jarak jauh barang dengan kereta api antara, misalnya, Eropa dan Asia, maka tidak ada rahasia lagi bahwa daya saing yang dibutuhkan dalam transportasi kereta api hanya dapat dicapai dengan membuatnya dapat diandalkan. Para pelanggan dan operator harus mampu tidak hanya mengandalkan pada waktu pengiriman, tetapi juga pada kemampuan untuk menghitung andal dan diduga semua biaya transportasi yang akan dikeluarkan.

Saat ini, berdasarkan pada Model SCOR-disebut (Supply Chain Operations Reference-Model), perhitungan perbandingan hanya dapat diproduksi antara laut dan moda transportasi udara. Dengan demikian, faktor-faktor seperti waktu (transportasi, durasi prosedur penanganan kepabeanan, dll) dan biaya transportasi transparan disertakan dan digunakan sebagai dasar untuk menentukan modus yang akan digunakan.

Dalam transportasi kereta api, ada terutama kurangnya transparansi dan kepastian hukum dalam prosedur pengolahan individu di perlintasan perbatasan (terutama pada apa yang disebut "perbatasan transit").

Dalam hubungan ini, perjanjian di bawah hukum internasional untuk merumuskan dan menyebarluaskan hukum transparan, jika tersedia, tampaknya menjadi langkah pertama ekonomis menarik dan alami untuk menghilangkan hambatan untuk perbatasan dalam waktu sesingkat mungkin.

Inilah tugas yang COTIF (Konvensi tentang Carriage Internasional oleh Rail) mengenakan pada saya sebagai Sekretaris Jenderal Organisasi Antarpemerintah untuk Carriage Internasional oleh Rail, OTIF.