Inovasi logistik

Inovasi: Logistik

Desentralisasi Transit

Dengan kemacetan salah satu masalah yang paling mendesak yang dihadapi sistem transportasi global, SPI merasa bahwa kemampuannya untuk menawarkan biaya rendah solusi desentralisasi untuk industri feri dan angkutan yang menyediakan satu nilai terbesar.

Artikel berikut dari The Institute Placemaking menawarkan wawasan ke dalam model desentralisasi:

"Bukti menggarisbawahi bahwa munculnya hub-dan-berbicara jaringan adalah bentuk transisi pengembangan jaringan rasionalisasi volume terbatas melalui sejumlah rute. Ketika lalu lintas menjadi cukup, langsung point-to-point layanan cenderung ditetapkan sebagai mereka lebih mencerminkan preferensi pengguna. "

sumber

"Daerah Metro yang telah terintegrasi angkutan kereta api mereka ke dalam struktur jaringan desentralisasi yang ditemukan untuk menikmati kebiasaan naik lebih tinggi, produktivitas layanan yang lebih tinggi, dan lebih baik efektivitas biaya dibandingkan daerah metro dengan struktur jaringan lain atau kombinasi modal."

sumber

Transit bergerak dari tradisional terpusat model hub-dan-berbicara kepada salah satu yang mengikuti point-to-point (tidak ada hub terpusat) model, di mana beberapa "node" yang didistribusikan di sekitar kota (contoh: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

Dalam input / output ekonomi istilah, mereka disaggregating cluster dengan semakin memperluas dan diversifikasi operasi mereka ke lokasi di mana investasi mereka akan paling menguntungkan. Kota-kota yang adalah renovasi jaringan angkutan umum mereka tetapi menempel dengan model hub-dan-berbicara menciptakan sejumlah X hub di seluruh kota, sehingga ini menjadi hub, pada dasarnya, node (contoh: Los Angeles).

Keuntungan dari point-to-point system:

Ini meminimalkan koneksi dan waktu tempuh (semakin banyak yang menggunakannya penumpang, yang lebih intuitif menjadi) dan meningkatkan aksesibilitas (dan aksesibilitas yang lebih besar baik).

Keuntungan dari sistem hub-dan-berbicara:

Mereka sederhana, yang baru dapat dibuat dengan mudah, penjadwalan nyaman bagi penumpang karena ada beberapa rute, dengan layanan yang sering, sehingga mereka dapat menemukan jaringan lebih intuitif. Salah satu contoh teknologi yang menyingkirkan ini Keuntungan: Tracker Bus The Chicago Transit Authority.

Kekurangan dari sistem hub-dan-berbicara:

Karena modelnya yang terpusat, sehari-hari operasi mungkin relatif tidak fleksibel. Perubahan pada hub, atau bahkan dalam satu rute, bisa memiliki konsekuensi tak terduga di seluruh jaringan.

Penjadwalan rute rumit untuk operator jaringan. Sumber daya yang langka harus digunakan dengan hati-hati untuk menghindari kelaparan hub, dan lalu lintas analisis dan waktu yang tepat diperlukan untuk menjaga operasi hub efisien.

Hub merupakan hambatan dalam jaringan. Total kapasitas jaringan dibatasi oleh kapasitas hub. Penundaan pada hub dapat mengakibatkan keterlambatan seluruh jaringan. Penundaan pada juru bicara yang juga dapat mempengaruhi jaringan.

Orang harus melewati hub sebelum mencapai tujuan mereka, memerlukan perjalanan panjang daripada langsung point-to-point perjalanan. Hal ini sering diinginkan untuk angkutan, yang bisa mendapatkan keuntungan dari pemilahan dan mengkonsolidasikan operasi di hub, tetapi tidak untuk orang-orang.
Dalam sebuah jaringan spoke-hub hub kemungkinan menjadi titik tunggal kegagalan.

kesimpulan

Penyaringan orang melalui hub atau serangkaian hub boros dan tidak efisien dibandingkan dengan model point-to-point langsung, yang dapat mengurangi emisi transportasi dan biaya operasional?

AS Intracoastal Pengiriman Jaringan (ISN)

[Table id = 101 /]